Was heißt hier „intelligent“?

Berlin. Moderator Jo Schück bekam am zweiten Tag zu spüren, wie es sich anfühlt. wenn eine Maschine nicht das tut, was sie soll. Erst will der vom Computerlinguisten Jürgen Handke programmierte Roboter die Moderation übernehmen, dann versagt er bei einer geplanten Demonstration seiner Dialogfähigkeit. Handke selbst nennt ihn eine „ziemlich dumme Maschine“. Und doch war Künstliche Intelligenz der Techniktrend, über den auf dem heute beendeten Jahreskongress des Zentralverbandes der Elektroindustrie (ZVEI) am häufigsten diskutiert wurde. So führte Bosch-Chef Volkmar Denner vier Schlüsseltechnologien auf, die die Branche in Zukunft maßgebend beeinflussen werden: Cloud Computing, Vernetzung über das Internet der Dinge, die Blockchain für sichere Transaktionen – und die Künstliche Intelligenz, ohne die automatisiertes Fahren seiner Ansicht nach nicht möglich sein wird. So seien neuronale Netze unverzichtbar, wenn es um Bildanalyseverfahren ginge, etwa um Fußgänger sicher zu erkennen.

Gleichzeitig lenkte Denner den Blick auf eine wesentliche Voraussetzung dafür, dass Deutschland im Zeitalter der Digitalisierung wettbewerbsfähig bleibt: eine digitale Infrastruktur, die den Anforderungen an Bandbreite und Echtzeitfähigkeit genügt. „Was nutzt es“, so Denner, „wenn wir einen Stauende-Warner entwickeln, die Warnung aber eventuell erst 20 Minuten später beim Autofahrer ankommt?“. Deutschland, so das harte Urteil Denners, sei digitales Entwicklungsland. Auch der während des Kongresses wiedergewählte ZVEI-Präsident Michel Ziesemer mahnte eine Verbesserung der Infrastruktur an. Das von der Bundesregierung ausgegebene 1-Gigabit-Ziel sein richtig, der vorgesehene Zeitrahmen bis 2025 jedoch zu weit gestreckt. „Das muss viel schneller gehen“, forderte Ziesemer.

Bundeswirtschaftsministerin Brigitte Zypries stellte in Ihrer Rede in Aussicht, das in der kommenden Legislaturperiode ein 10-Milliarden-Infrastrukturprogramm gestartet werden soll. Experten gehen allerdings davon aus, dass der flächendeckende Breitbandausbau in Deutschland rund 80 Milliarden Euro kosten wird. Ihre Kabinettskollegin Johanna Wanka, zuständig für Bildung und Forschung, ging direkt auf das Thema Künstliche Intelligenz ein. Lernende Systeme sollen einen Schwerpunkt der künftigen Forschungsförderung darstellen. Es gelte jedoch, offen über Chancen und Risiken zu diskutieren. „In Deutschland ist der Angstfaktor groß“, so Wanka. Es irritiere sie allerdings schon, dass einzelne Silicon-Valley-Unternehmer sich für den Fall der Fälle abgelegene Inseln kauften.

Starke künstliche Intelligenz, die ein eigenes Bewusstsein entwickelt, wird es nach Ansicht von Dr. Wolfgang Hildesheim allerdings in absehbarer Zeit nicht geben. Der Mann sollte es wissen, leitet er doch die deutschsprachige Watson-Gruppe bei IBM. Die Projekte, an denen IBM hierzulande arbeitet, zielen derzeit überwiegend darauf, Call- und Service-Center noch stärker zu automatisieren. Allerdings zeigte er anhand der Fortschritte zwischen 1960 – damals wurde der erste neuronale Schaltkreis vorgestellt – und heute, dass Maschinen in strukturierten Aufgabenstellungen immer häufiger den Menschen schlagen – zuletzt im japanischen Brettspiel „Go“, dass unendlich viele Spielvarianten zulässt. Nahezu neuen Technologien, die in den kommenden Jahren ihren Marktdurchbruch erleben, so Hildesheim, werden auf Künstliche Intelligenz angewiesen sein.

Die kommenden Ausgaben des von delta eta redaktionell betreuten ZVEI-Magazins AMPERE beschäftigen sich mit den in Berlin diskutierten Technologien:

  • Ausgabe 3-2017 mit dem Thema Digitale Infrastruktur
  • Ausgabe 4-2017 mit dem Thema Künstliche Intelligenz

Energieeffizienz erleben – jetzt auch auf Papier

FRANKFURT AM MAIN. Zwei Jahre haben wir Geschichten von Menschen gesammelt, die sich für Energieeffizienz einsetzen, und auf dem Portal energieeffizienz-erleben.de veröffentlicht. Ob auf einem Gletscher in den Alpen, auf einer einsamen Insel der Azoren-Gruppe, im Vergnügungspark, in einer Kirche oder einen Datenzentrum im Westfälischen: Es waren beeindruckende Begegnungen. Die neue Ausgabe von AMPERE dokumentiert jetzt die spannendsten Geschichten.

energieeffizienz-erleben-ampere-1-2017-222x314Der Printausgabe vorbehalten ist eines der interessantesten Interviews, die ich in den letzten Jahren führen durften: Klimaforscher Ottmar Edenhofer und ZVEI-Präsident Michael Ziesemer diskutieren die Frage, wie das Zwei-Grad-Klimaziel erreicht werden kann. Soviel sei verraten: Das wesentliche Mittel, um CO2-Einsparungen in einer Marktwirtschaft durchzusetzen, ist der Preis. Dafür wären die Protagonisten,  beide bekennende Wurstliebhaber, auch bereit, etwas tiefer in die Tasche zu greifen.

Herunterladen kann man sich die neue Ausgabe von AMPERE AMPERE 1-2017. Doch die tollen Fotos von Matthias Haslauer, der uns auf unseren Reisen begleitet hat, wirken auf Papier noch viel besser… win

Fünf Herausforderungen für den Verbrennungsmotor

FRANKFURT AM MAIN. Für die Jubiläumsausgabe der Automobilwoche skizziere ich im zweiseitigen Blickpunkt fünf zentrale Herausforderungen, denen sich der Verbrennungsmotor stellen muss:

  • Herausforderung 1: Wirkungsgrad
    Ein Hubkolbenmotor kann maximal zwei Drittel der im Kraftstoff gebundenen Energie nutzen. Diesem theoretischen Optimum näher zu kommen, ist Aufgabe der Entwickler. Unter Kosten-Nutzen-Aspekten ist eine milde Hybridisierung mit einem 48-Volt-System vermutlich der wichtigste Lösungsansatz.
  • Herausforderung 2: Realemissionen
    Ab Herbst 2017 wird die Einhaltung der Emissionsgrenzwerte im realen Fahrbetrieb auf der Straße überprüft. Die RDE-Tests („Real Driving Emissions“) begünstigen Technologien, die den Schadstoffausstoß in Beschleunigungsphasen effektiv verringern. Dazu gehört die Zylinderabschaltung, die zunehmend auch bei kleinen Motoren eingesetzt wird.
  • Herausforderung 3: Bezahlbar bleiben
    Der wichtigsten Wettbewerbsvorteil des Verbrennungsmotor gegenüber dem Elektroantrieb (inklusive Akku) sind seine weitaus geringeren Herstellkosten. Saubere Dieselmotoren sind zwar technisch möglich, die Entwicklungskosten können jedoch nur auf die europäischen Käufer umgelegt werden. Alternativen sind gefragt.
  •  Herausforderung 4: CO2-Grenzwerte 2030
    Die Diskussion um die nächsten CO2-Grenzwerte wird bereits 2017 starten. Umweltgruppen plädieren für 75 Gramm pro Kilometer, das entspricht 3,2 Liter Benzin oder 2,8 Liter Diesel auf 100 Kilometer. Da solche Werte physikalisch von großen und schweren Fahrzeugen nicht zu erreichen sind, werden sich Plug-in-Hybridfahrzeuge in den höheren Klassen auf breiter Front durchsetzen.
  • Herausforderung 5: Neue Kraftstoffe
    Vollständig CO2-neutrale Mobilität ist allein durch Elektrofahrzeuge vermutlich nicht bis 2050 zu erreichen. Hinter den Kulissen arbeiten Bundesumweltamt und Bundeswirtschaftsministerium daher bereits an einer Alternative: Diesel und Benzin können auch aus Wasserstoff und dem abgeschiedenen Kohlendioxid aus Stahl- und Zementwerken hergestellt werden.

Nachzulesen im Detail ist der Blickpunkt momentan nur für Abonnenten.

Nicht zu vergessen: Happy Birthday, liebe Automobilwoche-Redaktion. Ich bin stolz darauf, für Euch arbeiten zu dürfen. win

Feierabend für Nerds

INGOLSTADT. Einen langen Tag in einem Audi-Workshop zur Smart Factory der Zukunft verbracht. Dann endlich das ersehnte Feierabend-Bier. Passend für uns, eingeschenkt von einem Robo-Barkeeper. Ein tolles Beispiel für die Mensch-Roboter-Kollaboration, von der alle reden…

Fehlt nur die Sprachausgabe: „Wohl bekomm’s!“

Die Menschen hinter den Motoren

FRANKFURT AM MAIN. Ist es möglich, Verbrennungsmotoren zu bauen, die noch sparsamer mit dem Kraftstoff umgehen und völlig frei von schädlichen Emissionen sind? Welche Rolle spielen Gasturbinen für die Energiewende? Wie fliegen wir in zwanzig Jahren? Und was tun Ingenieure heute schon dafür? Solche Fragen will unser neues Buch „MotorenMenschen“ beantworten, das wir gemeinsam mit dem Fotografen Rui Camilo für die Forschungsvereinigung Verbrennungskraftmaschinen (FVV) aus Anlass ihres 60-jährigen Bestehens gestaltet haben. Wir stellen dabei nicht einzelne Forschungsvorhaben dar, sondern porträtieren die Menschen, die an immer effizienteren Motoren und Turbinen arbeiten.

Titelseite MotorenMenschenIn 24 Porträts zeigen Topmanager aus der Industrie und selbstständige Spezialisten die Vielfalt der Herausforderungen auf dem Weg zu sauberen Motoren und Turbomaschinen auf. Hochschullehrer kommen genauso zu Wort wie ein engagierter Wissenschaftlicher Mitarbeiter. Die Perspektive auf die Menschen hinter moderner Forschung an Verbrennungskraftmaschinen ist dabei keine rein sachliche: Sie schildern auch die Persönlichkeit hinter dem Ingenieur, dessen Motivation und dessen private Interessen. So haben wir einen Professor an Bord, der in seiner Freizeit an alten Mopeds schraubt. Oder den Geschäftsführer eines Ingenieurdienstleisters, der einen Boxclub in Magdeburg fördert.

Den Rahmen für die Porträts bilden zwei ausführliche Interviews mit Georg Pachta-Reyhofen, dem Vorstandsvorsitzenden der FVV und Peter Gutzmer, CTO von Schaeffler, sowie kurze populärwissenschaftliche Kapitel, die einen Überblick über die Schwerpunkte aktueller Forschung an Verbrennungsmotoren und Turbomaschinen verschaffen.

Unser neues Buch „MotorenMenschen“ erscheint im VDMA-Verlag, kostet 39,90 EUR und ist ab sofort auf Deutsch und Englisch lieferbar.

Mobilität 4.1: Die Zukunft hat begonnen

FRANKFURT AM MAIN. In aller Munde, in allen Medien: Die Megatrends Automatisierung, Vernetzung und Elektrifizierung prägen die Mobilität von morgen – und immer öfter auch schon die Autos von heute. Volkswagen bringt in Kürze den eGolf mit neuem Batteriekonzept und deutlich höherer Reichweite, Opel stellt auf dem Pariser Autosalon den ebenfalls rein elektrischen Ampera-e vor. Auf der IAA Nutzfahrzeuge dominiert das Thema automatisierte Fahren. Auf der Schiene ist das längst Realität, wie etwa bei der fahrerlosen Linie 1 der Pariser Metro. Die technische Entwicklung ist weit gediehen, ein neues Mobilitätszeitalter wird greifbar. Und doch sind in der EU noch immer 94 Prozent des gesamten Verkehrs vom Erdöl abhängig.

AMPERE_titel_3-2016Auf dem Weg in die Mobilität von morgen müssen einige Fragen beantwortet werden. An welchen Batterie- und Ladetechnologien etwa arbeiten die Forscher und Entwickler? Wie weit sind die Ingenieure bei der Entwicklung hochautomatisierter Fahrzeuge wirklich gekommen? Wie lässt sich der gesetzliche Rahmen an die technischen Möglichkeiten anpassen? Und wie verändert sich die Welt der Mobilitätsdienstleistungen, welche Rolle spielt dabei die etablierte Automobilindustrie und welche Ideen bringen Unternehmen – und zwar nicht nur Start-ups – ein, die eigentlich als branchenfremd wahrgenommen werden? Die neue Ausgabe der AMPERE widmet sich genau diesen Fragen. Und das nicht nur als abstrakte Vision: Wenn etwa das Posthorn als Logo das Lenkrad eines Elektrofahrzeugs ziert, das innerhalb des Konzerns Deutsche Post DHL entwickelt und gebaut wurde, dann ist die Zukunft näher, als manche glauben. lp

Sommerlektüre für Nerds

TORUP STRAND. Roboter, die von italienischen Wissenschaftlern in die Schule geschickt werden, um dessen kognitive Fähigkeiten zu verbessern. Neuromorphe Chips, die mit analogen Schaltkreisen die Strukturen unseres Gehirns nachbilden und ein extrem günstiges Verhältnis zwischen Rechenleistung und Energieverbrauch haben. Diese und viele weitere Beispiele trägt der Wissenschaftsjournalist Ulrich Eberl in seinem neuen Buch „Smarte Maschinen“ zusammen, das zeigt, wie rapide der Fortschritt im vermutlich wichtigsten Techniksektor ist.

Smarte Maschinen_Buchansicht-VorderseiteDer Untertitel „Wie künstliche Intelligenz unser Leben verändert“ verspricht nicht zu viel. Anders nämlich als in vielen Werken, die eher auf technikphilosophischen Überlegungen beruhen, recherchiert Eberl zunächst die Fakten: Was können Roboter heute? (Ziemlich wenig, verglichen mit uns Menschen, wie man schon in der Einleitung vorgeführt bekommt.) Und was werden Maschinen morgen können? (Deutlich mehr, aber für eine den Menschen überflügelnde „Superintelligenz“ spricht wenig.) Dabei verpackt Eberl seine Beobachtungen, die auf Vor-Ort-Recherchen in den USA, in Japan und in Europa basieren, in eine anschauliche, dem Laien gerecht werdende Sprache. Eine fiktive Rahmenhandlung, die sich im Jahr 2050 vollzieht, verbindet die Kapitel miteinander.

Erst aus Anschauung und Wissen heraus entsteht Urteilskraft, schon deshalb lohnt die Lektüre dieses Buches. Darüber hinaus lässt Eberl seine Leser aber auch an seinen eigenen Gedanken und Bewertungen teilhaben. Dabei blendet er die Gefahren, die etwa durch die kriminelle Manipulation von Robotern ausgehen können, genauso wenig aus wie die Herausforderung für den Arbeitsmarkt, die die Übernahme einfacher Tätigkeiten durch Heerscharen billiger Maschinen bedeuten. Insgesamt, alles andere wäre bei Eberl nicht zu erwarten, sieht er aber optimistisch in die Zukunft. „Wenn wir es richtig machen, so werden uns intelligente Maschinen mehr nützen als schaden.“

Für mich ist Eberls „Smarte Maschinen“ das Buch, das Nerds in diesem Sommer mit an den Strand nehmen sollten. Ob auf dem iPad oder ganz klassisch auf Papier: Man lernt auf jeden Fall dazu. Jetzt erst einmal schöne Ferien!