Ist der niedrige Ölpreis gut für die Autoindustrie?

FRANKFURT AM MAIN. Automanager diskutieren derzeit intensiv über die Folgen des niedrigen Ölpreises. Einigkeit besteht nur in einem Punkt: Auf die Erfüllung der gesetzlichen CO2-Vorschriften, die bis ins Jahr 2021 (Europa) oder gar 2025 (USA) gelten, hat der Rohölpreis keinen Einfluss. Denn die gelten auch dann, wenn die Konsumenten sich wieder für größere Autos und mehr Hubraum entscheiden und Elektroautos links liegen lassen. Da aber vor allem große und schwere Fahrzeuge wie SUVs in der Zwei-Tonnen-Liga die Verbrauchs-Zielwerte nicht ohne Hybridisierung errreichen, werden die Hersteller die dafür aufzuwendenden Entwicklungs- und Produktionskosten nicht an die Käufer weitergeben können.

Viele Automanager flüchten sich derzeit in die Aussage, das billige Öl sei eine vorübergehende Erscheinung. Doch Vorsicht: Einige Ökonomen behaupten, basierend auf einem spieltheoretischen Ansatz, das Gegenteil. Da die großen Produzenten, allen voran Saudi-Arabien, befürchten müssen, dass weltweit immer strengere CO2-Vorschriften dazu führen, dass immer weniger Öl benötigt wird, sinken die Preise weiter. Ein Anreiz, jetzt bei noch relativ hohen Preisen so viel als möglich zu verkaufen. Und für die Automobilindustrie kein reiner Grund zur Freude, weil sich so die derzeit hohen Entwicklungskosten für Plug-in-Hybride und E-Fahrzeuge schlechter amortisieren lassen.

Zu den Auswirkungen des Ölpreises auf den Absatz von Elektrofahrzeugen diskutiere ich auf der COFAT-Tagung von Bayern Innovativ mit Ilse Aigner, die in der Bayrischen Staatsregierung unter anderem für Technologie und Energie verantwortlich ist. An der Podiumsdiskussion nehmen zudem hochkarätige Experten von Audi und BMW sowie der Technischen Universität München – und die Kollegin Birgitt Priemer aus der „auto motor und sport“-Redaktion. Mehr Infos dazu finden Sie hier.

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