Die Verstädterung der Welt schreitet voran. Die Megametropolen sind nicht nur Verursacher und Leidtragende der sich abzeichnenden Ressourcenverknappung, sie bergen, so der Stadtplaner und Ex-Bundesumweltminister Klaus Töpfer, auch den Schlüssel für die Bewältigung des Klimawandels.

Vor diesem Hintergrund gibt der Fachverlag Publish Industry, München, die erste deutschsprachige Fachzeitschrift für nachhaltige Stadtentwicklung heraus. Die Erstausgabe von „Urban 2.0“ ist soeben im Vorfeld der Hannover Messe Industrie erschienen. Chefredakteur ist Mathis Bayerdörfer, der auch den Automatisierungstitel „A&D“ verantwortet.

Die Perspektive von Urban 2.0 entspricht der des Bürgermeisters einer Großstadt – über die verschiedenen Fachdisziplinen hinweg werden Probleme und Lösungen geschildert. Fachbeiträge zu Gebäudeinfrastruktur, Energieeffizienz und Verkehr finden sich genauso wie Artikel zu Wasser/Abwasser, Informations- und Kommunikationstechnik oder Planung und Finanzierung.

Für jede Ausgabe der Zeitschrift führe ich ein Interview mit einer herausragenden Persönlichkeit – in der Erstausgabe mit Roland Busch, der als Siemens-Vorstand den neuen Sektor Infrastruktur und Städte führt. Er betont in dem Gespräch, dass Städte moderne Technologien auch deshalb einsetzen werden, weil sie zueinander als Wirtschaftszentren im Wettbewerb stehen.

Urban 2.0 erscheint 2012 zweimal, ab kommenden Jahr dann quartalsweise. Die Druckauflage beträgt 10.000, zudem wird das Magazin im Internet elektronisch publiziert.

Das niederländische Unternehmen Pal-V meldet heute den erfolgreichen Jungfernflug eines fliegenden Autos. Der Zweisitzer „Pal-V“ (für: „Personal Air and Land Vehicle“) mit einem Gewicht von nur 680 Kilogramm fährt im Straßenbetrieb auf drei Rädern. Als Antrieb dient ein benzinbetriebener Flugmotor, für den das Unternehmen einen Verbrauch von 8,3 Litern auf 100 Kilometern angibt, weitere Daten fehlen derzeit. Fahrdynamisch ist der Pal-V spektakulär, da sich der Aufbau mit dem Vorderrad wie ein Motorrad in die Kurven legt, die Hinterachse samt Antriebsaggregat jedoch nicht. Mit dieser Konstruktion, die schon dem von der Universität Delft entwickelten „Carver“ zugrunde lag, lassen sich trotz hohen Aufbaus sehr enge Kurvenradien fahren.

Bevor das Fahrzeug abhebt, müssen ein Rotor auf dem Dach und einer im Heck ausgefahren beziehungsweise ausgefaltet werden. Sind Auf- und Vortrieb so gesichert, bedarf es nur noch einer Fläche von 200 mal 30 Metern, dann geht es in die Luft, bis hinauf auf 1,2 Kilometer. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt auch bei der Bewegung in der dritten Dimension 180 km/h, allerdings schrumpft die Reichweite um rund zwei Drittel.

Soweit die Fakten – doch was ist davon zu halten? Zu Recht nennt Pal-V in seiner Pressemitteilung das fliegende Auto einen Menschheitstraum. Doch er wird wohl einer bleiben, hoffentlich. Denn mit der Eroberung der dritten Dimension sinkt die Energieeffizienz dramatisch, wie auch die rudimentären Angaben der Niederländer erahnen lassen. Die Physik macht eben keine Geschenke. Hinzu kommt, dass der Traum, im Stau einfach den Rotor auszufahren, an der Gesetzgebung scheitert: Starten und Landen darf auch ein fliegendes Auto allein auf Flugplätzen, auch die dafür notwendigen Formalitäten werden dem Auto-Piloten nicht erspart. Wer also wirklich Geld hat (einen Anschaffungspreis nennt Pal-V übrigens noch nicht), parkt seinen Ferrari also wahrscheinlich auch künftig vor dem Zaun des „General Aviation“-Terminals, viel Zeit verliert er nicht. Die technische Intelligenz der Zukunft gehört ohnehin autonomen Verkehrssystemen, die Staus von vorne herein vermeiden, statt sie überfliegen zu wollen.